計劃取消新能源汽車公司的“雙重資格”專家：更加靈活的權力下放決策

過去，企業要進入新能源汽車領域，不僅要遵守國家發展和改革委員會於2015年6月6日發布的《新型電動乘用車企業管理規定》， 自2017年7月1日起，還符合工業和信息化部的要求。《新能源汽車出入條例》。 即要達到國家發改委的生產資格和工業和信息化部的銷售資格“雙重資格”，以獲得新能源汽車的生產資格。

《管理條例》意見草案刪除了新成立的純電動乘用車生產企業的規定，也應符合《新純電動乘用車管理規定》，並在說明中提到發改委已實施《中華人民共和國乘用車條例》。 新建的小螞蟻純電動乘用車投資項目必須符合《汽車行業投資管理》的規定，《新純電動乘用車企業管理規定》不再適用。

這是否意味著不再需要獲得“雙重資格”就可以獲得新能源汽車的“登記許可證”？ 對此，中國汽車工業協會總工程師，副秘書長葉勝吉表示，企業必須獲得新能源汽車的生產資格。 首先，他們必須符合投資當地政府的申請資格，地方政府將批準該資格。 之後，此信息將報告給國家發展和改革委員會備案。 另外，在滿足地方政府的申請資格的同時，還需要符合新修訂的《管理條例》。

簡而言之，國家發展和改革委員會將權力下放給地方政府。” 對於這種調整，葉聖吉認為，這是政府管理方式向科學轉型的重要落腳點。 最初由國家發展和改革委員會批準，現在由地方政府批準，其中顯示了誰負責投資以及誰負責投資。

取消“雙重資格”會降低企業的準入門檻嗎？  《新京報》記者對到目前為止獲得“雙重資格”的汽車公司新能源公司進行了梳理，發現目前有北汽新能源，長江汽車，未來汽車，奇瑞新能源，江蘇民安電動汽車，江鈴新能源，重慶金康。 汽車，國能新能源，運都新能源，致豆，河中（納紮汽車），國進汽車，愛知汽車，萬向集團，蘇達電動汽車，江淮大眾，國信汽車等17家汽車企業獲得了“雙重資格”。 從發展的角度看，致豆，福田，雲都新能源等許多汽車企業都麵臨著被淘汰的邊緣。 即將調整的新準入條例是否會使新一輪的企業發起“新能源生產資格之戰”，從而麵臨新的生存和資源浪費的惡性循環？