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新能源汽車補貼退坡前夜:造車新勢力打響新賽道卡位戰

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新能源汽車補貼退坡前夜:造車新勢力打響新賽道卡位戰

發布日期:2019-11-21 作者: 點擊:

雖然國內新能源車市銷量連續三個月下滑,但被輿論高度關注的造車新勢力們並未停止前進的腳步。

  10月25日,包括威馬汽車在內的多家電動車企與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱“國網電動汽車”)宣布將推出賣車加充電包的銷售模式,即購買充電服務包的私家車客戶,可在國網充電樁享受3年內5000或1萬度免費充電服務。

  作為參與該計劃的唯一造車新勢力企業,威馬汽車也在當天宣布,將針對上述計劃推出威馬EX5 520國電暢享特別版車型,售價18.168萬元起,購買該車用戶可以享受3年國網公共充電樁免費充電。

  “雖然7月以後國內新能源市場開始下行,但威馬要在造車新勢力中保持領先,必須要有一些新的戰略措施。”威馬汽車高級副總裁陸斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露,除了充電服務,接下來威馬還會有新戰略發布。

  而就在威馬高調宣布推出“充電包”的前一天,低調許久的小鵬汽車在其“智能技術分享日”上高調拋出了它在智能網聯汽車研發上的詳盡計劃。“電動汽車是硬件是基礎,軟件才是一種新的驅動力,香蕉视下载app最新版ioses二维码隻有把軟件與硬件結合好,才能在下一個賽道中保持領先優勢。”小鵬汽車副總裁紀宇稱。

  在業內人士看來,隨著新能源車市增速放緩,資本正逐步回歸理性。在這一環境下,隻有處於頭部位置的造車新勢力才能觸動資本的投資興趣,所以現在對造車新勢力來說,新的競賽不再是能否造出車,而是能否造出不一樣的電動車。

  “充電包”鋪路新生態

  “10年前,手機商聯手運營商推出了手機流量套餐包,推動了智能手機普及。當前,智能電動汽車正在發展,如果香蕉频蕉app在线观看參考10年前智能手機在中國的發展,電動車廠商與充電樁運營商聯手推出充電包,是否會重現智能手機當年的效果?”陸斌對《每日經濟新聞》記者說,威馬希望借助與樁企合作,通過技術逐步實現後台數據的互聯互通,進而推動中國電動車市場的戰略性發展。

  在充電領域發力是威馬團隊創業之初就設計好的路徑。自發布“即客行APP”充電服務平台後,此次與國家電網合作,接入9萬根國網自建充電樁,威馬旗下的充電樁覆蓋密度將大實現兩倍增長。以北京地區為例,中心城區平均每0.7平方公裏範圍內就配備一根充電樁,快3分鍾車程,威馬用戶便可到達的充電樁。為用戶節省尋找充電樁的時間成本,被威馬視為未來其在新能源汽車市場的競爭力之一。

  “香蕉成年人app希望把車和電連接起來,在用戶如何使用電這一環節形成新的方案,這其實比燃油車更有優勢。”陸斌對記者說。

  但布局公共充電業務的挑戰在於,不少充電樁存在“充不上、掃不出、車位被占”等問題,這給威馬“即客行APP”的後台運營服務帶來了較大壓力。“從開展‘即客行’充電業務以來,香蕉app免费下载观看ioses遇到的問題,清單一條條列出來可以鋪滿一個房間。”陸斌對記者笑言。

  在這種情況下,與不同的充電運營商不斷磨合,同時與其他主機廠共同布局充電業務,被威馬視為減少運營成本、快速推廣充電樁的手段之一。

  事實上,不僅是威馬,麵對2020年新能源補貼完全退坡,不少傳統新能源車企也在充電領域推出優惠舉措,希望能刺激新能源車市回暖。

  就在國網電動汽車宣布推出“賣車加充電包”服務當天,北汽旗下BEIJING品牌宣布將拿出10億元為其新能源用戶提供充電運營補貼;廣汽新能源針對個人用戶和行業用戶推出300度電-5000度電不等的國網充電服務包套餐;比亞迪則推出了“出行版3萬度電、個人版5000度電”的“超值劃算、充電無憂”計劃。

  “新能源車市增速放緩後,車企也開始冷靜了,明年大家不會把產能釋放太大,因為這會造成市場價格波動,進而消費者觀望態勢會加重。現在大家在理性看待新能源市場的發展,主機廠與充電運營商、售後服務商連接起來,共同營造新能源車市。”陸斌認為,這一趨勢將會給中國電動車產業帶來戰略性發展,而在這一過程中,威馬汽車隻有在造車新勢力中始終保持領先,才會有更大的發展。

  智能網聯是下一個賽道

  與威馬把目光關注在充電領域不同,小鵬汽車的戰略是,隻有把自動駕駛智能能力與電動車作深入結合,才會占據新賽道的優勢地位。智能網聯汽車被小鵬汽車視為,繼電動車之後的下一個賽道。

  “智能網聯汽車第一代核心解決的是網聯化問題,第二代是手機化過程,代表廠商是特斯拉,通過一個車載大屏,解決車上的軟件應用問題,但整體體驗多數是拷貝手機。相比之下,第三代智能網聯汽車是要場景化用戶行為,努力做到全場景的人工智能,讓汽車像人一樣思考。”小鵬汽車副總裁紀宇認為,智能服務的能力將是未來智能網聯汽車競爭的核心。

  為此,小鵬汽車已經不再把時間更多用於如何提高電動車的續航裏程上,而是更關注於如何通過快速迭代、大數據和AI引擎把軟件驅動加入車內,讓小鵬汽車擁有更多智能網聯功能,以區別其他電動車。

  以即將發布的小鵬P7車型為例,該車一個大的特點是,小鵬汽車與小米手機深度合作的手機車鑰匙功能,即用戶不用帶車鑰匙,帶手機就能打開車門把車開走。如果用戶使用的不是小米手機,在手機上通過支付寶也可以打開車門開車。

  “下一步,香蕉成年人app將與支付寶合作,利用支付寶和小米的金融安全能力和手機的密鑰驗證能力,打造金融機數字鑰匙。”紀宇認為,未來智能網聯汽車的比拚將集中在生態搭建上,所以小鵬汽車會開放其智能平台,接入更多的合作夥伴,建立小鵬汽車的智能網聯生態。

  不過,當前小鵬汽車的智能網聯技術落地速度並不是快的。在今年8月28日上市的榮威RX5 MAX車型上,新能源4S店小鵬汽車規劃中的一些智能網聯技術已經在該車落地量產,比如刷臉啟動車輛、AR-Driving實景駕駛輔助係統、自動泊車輔助係統等等。可見,在新賽道的比拚中,傳統車企沒有坐以待斃,而是以同步或更快的速度與造車新勢力搶賽道。

  “事實上,在當前投資人眼中,已經沒有太多造車新勢力與傳統車企之分,關鍵看整車廠在用什麽思路去造車。”勁邦資本合夥人王榮進認為,當充電網絡等基本建設普及之後,電池等重要零部件的成本因規模效應而下降,電動汽車發展的拐點就會來臨。而在電動汽車智能網聯化的過程中,資本會向頭部企業聚焦,所以當下很可能是決定電動車企在未來賽道中排位的關鍵節點。



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