從早期的寥寥無幾，到如今的遍地開花，將汽車電動化，顯然已經成為了一個趨勢。三十幾年前很難想象新能源汽車的產生，那個時候中國轎車不足5000輛，甚至不足一個外企汽車一天的產能。如今隨著時代的變化，中國已經成為了全球汽車最大的市場之一，同時也是新能源汽車的領跑者。小D今天就為大家來盤點下新能源的變遷史！
一
1、市場升級：從科研到產業，從2015年開始中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。
2、政策變化：建立獎勵懲罰機製，政策成為新能源汽車最大助力。
3、企業布局：格局變化，中資車企還有外資車企都加入戰場。
4、產品趨勢：電動是主打，性價比攀升，向智能方向不斷的發展。
5、設備升級：充電裝備越發重視，讓顧客使用感升級。
二
新能源汽車逐步從科研進入投產階段
石油組織輸出國前艾哈邁德·紮基·亞馬尼說過，石器時代結束，並不是因為沒有了石頭，石油時代的終結，也並不是因為沒有了石油。當一些可持續發展需求下，社會必然會選擇更加低碳環保的方式。中國是石油資源消費大國，其中汽車就是油耗大戶，節能減排也是對環境的一個保護。
發展型新能源汽車成熟，不僅僅是對於行業有衝擊，對於整個國家來說，都是一個十分大的衝擊力。未來國家的發展，新能源必定是推動發展的重點領域之一。
隨著產業的發展成熟，從2014年開始有人購買新能源的汽車，也是這個時候開始，中國新能源汽車行業快速增長，截止到當年的11月，新能源汽車的銷量已經占整體汽車銷量的1%，同時中國在這一年成為了新能源汽車全球最大市場。
總體而言，2007年之前新能源汽車是屬於孕育期，以科研為主要根據。2007年之後，就開始生產，並且對於新能源汽車進行推廣，有了一定規模之後，政策也對於技術、品質有了一定的要求，新能源的商業模式也開始有了變化。
三
政策為新能源汽車發展最大驅動力
中國之所以能夠在短期的時間之內，拿下全球新能源汽車產銷第一大國，很多原因是政策的驅動和支持。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進政策體係。
中國對於新能源汽車，最為著重的就是財政補貼，這種補貼的政策，也是國家啟動新能源發展，最為直接的一種方式。通過補貼之後，並且明確的地點，公共區域新能源的補助，新能源也因此而逐漸拉開了時代的序幕。
最早期新能源汽車試點主要是公共區域，之後雖然政策補貼不斷的變化，逐漸的向私人領域進行延伸，從25個試點城市，到後來的88個試點城市，最後推廣到全國。技術也是從單一，逐漸的延伸到更加細化的層麵，從乘用車領域，逐漸的增強加大到了汽車行業發展的新導向。到2018年，很多新能源汽車的補貼，也開始逐漸的下降，對電池補貼會更多。
為了能夠全麵的打開新能源汽車的消費層麵，2014年財政部還發布了關於購置稅免征相關的通告，這個公告從2014年到2018年都還在實行當中。不僅免收購置稅，對於還有不限製新能源汽車的搖號，新能源汽車的限行等政策，進一步的將新能源推進私人領域。
當然財政補貼並不是長久之計，按照國家相關的規劃，2020年之際新能源補貼政策將會完全取消，為了避免新能源汽車出現斷層，2017年9月份開始實行雙積分政策，對於車企油耗水平和新能源汽車產量進行嚴格要求。
根據政策規定，針對燃料消耗量如果是負積分的企業，將會收到高耗油產品的申報，並且會麵臨暫停高油耗的處罰。新能源汽車積分負分的企業，也會收到處罰，也是因為這個政策，幾乎所有的車企，都開始了新能源的轉型之路。
這數十年政策一直都在改變，很多的政策不斷的在進行調整，但是不變的是對於新能源汽車的支持態度。隨著新能源汽車專用號碼牌的啟動，雙積分政策的一些措施，新能源也逐漸的邁向了穩定，逐漸的往使用層麵過渡。
四
總結
改革開放以來，很多的行業都從傳統的行業進行改革，從無到逐漸的變強。很多的都開始講究電動化、智能化、共享化的趨勢也逐漸的加快，汽車行業在這個時候，開始了一場最大的變革。
新能源電動車，在未來五年內，或者是更長的時間，會爆發式的增長，這種車的性能，可能會超過燃油車。汽車動力技術，轉型的時代已經來臨。
