上月底，娃哈哈成立了浙江德清娃哈哈科技創新中心有限公司。其經營範圍包括新能源汽車及汽車智能技術。有人說這意味著娃哈哈或將正式進入造車行列。不管是真是假，新能源汽車近年實現持續增長，尤其國家實行新能源政策補貼之後，新能源行業也受到越來越多的企業大佬的關注。
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，相比於其它汽車，新能源汽車最大的特點就是廢氣排放量較低。
近年來新能源汽車銷量高速增長，香蕉频蕉app在线观看來看一些數據。
2014年我國新能源汽車銷量達到7.48萬輛
2015年新能源汽車銷量33萬輛
2016年全年新能源汽車產銷以50.7萬輛成績交單
2017年國內新能源汽車銷量達77.7萬輛
來自中汽協的最新汽車市場銷售數據顯示，今年8月，新能源汽車銷量達到10.1萬輛，同比增長49.5%，高於7月份47.7%的增速。相比之下，整個汽車市場8月銷量210.3萬輛，同比下降3.8%。有專業人士預計，2018年新能源汽車將實現150萬輛的銷量。
目前從事新能源汽車製造的主機廠包括以下機構（不完全統計）
在中國的力推之下，市場也逐漸開始接受新能源汽車，例如在網約車、出租車行業，純電動車正日益普及，企業和司機都認識到了純電動汽車的低成本優勢。技術的提升和充電樁的普及也讓用戶願意使用新能源汽車。日前，中國青年報社社會調查中心聯合問卷網，對2006名受訪者進行的一項調查顯示，73.5%的受訪者考慮購買新能源汽車。
雖然新能源汽車技術得到了很大的提升，但是新能源汽車仍然麵臨很多問題。
一、充電設施不齊全
雖然我國加大了充電樁的基礎設施建設，但是仍存在但是仍存在“有樁無車”、“有車無樁”的情況。根據中國充電聯盟官方發表數據顯示，截至2018年5月，中國目前充電樁約70.8萬個。但是，目前的充電樁布局不合理，大批量的充電樁都在一二線城市中，而邊緣城市的布局相對來說要少多。充電設施建設是政府引導電動汽車發展的重要突破口，目前無論在規模還是結構上，都與市場要求不盡匹配。
二、技術仍待提高
從目前來看，國內新能源汽車與國外相比仍存在差距，主要是續航裏程及電池技術上。純電動汽車最大的風險就是電池的安全性，所以必須確保電池安全。目前國內的電動汽車沒有年檢製度，純電動汽車的電池密封失效或質保期過期後缺乏管理，隱藏不少安全隱患。
據不完全統計，今年上半年電動汽車至少發生過10起已被媒體報道的燃燒事故。雖然這10起事故不能推斷新能源汽車就是危險的結論，但多少令消費者對新能源汽車的安全有憂慮情緒。
新能源汽車性能和使用便捷性與消費者要求仍有差距，需要進一步推動關鍵技術的創新及應用，弱化電動汽車對燃油汽車的相對劣勢。
三、產能過剩
新能源汽車的發展離不開國家政策的扶持，在各種補貼的政策下，電動汽車數量持續增加，造成產能過剩，投資企業掙不到錢。隨著新能源汽車產量的增加，財政壓力也逐漸增大，一旦政府停止補貼政策，可能會造成部門企業批產，影響了產業發展的整體水平。
四、售後服務體係不完善
大部分車企在新能源方麵處在起步階段，為了節省成本，投入的售後維修點偏少，在二三線城市更少，這就導致一旦車輛出現問題，售後服務得不到有效保障。除此之外，二手車評估標準缺失，車輛保值率低，影響整車銷量。
我國的新能源汽車產業的發展快，但作為一個新興產業，也麵臨著很多的挑戰。一方麵政府應做好產業引導、公共設施建設和共性科研投入。另一方麵，企業也要加強技術開發、產品研發和商業運營，尤其要在核心技術、核心器件和部件上加大投入，保證車輛質量。
